拝啓　井門義博です

Ｄ５１７６７[追]　第２動輪、第３動輪、第１＆４動輪三種類あります＝これが近代機の普通です。　第３動輪はバランスウェイトの角度も違います。


ボールドウィン製９２００型モデルワーゲンＨＯｊモデル（の車高を落としたもの）
動輪は全て同じ、実物も全て同じなのです。模型化コストは此処でも大きな差があります。
オイルレスメタルが見えすぎるのも問題ですが、メーカーが努力しなくては解決できない問題です。
ＩＭＯＮで模型化するなら第４動輪にモーターを掛けたいと考えそうです。
動輪径は１１２０ｍｍ（メートル法に変更後の数字です）
９６００の１２５０ｍｍより小さく、夕張１１型と同じです。


９２００は大型コンソリデーション（略してダイコン）と呼ばれます。
北海道官設鉄道によって米国ボールドウィンに発注されましたが、日露戦争勃発により両数を大幅に増やし５０両全部が陸軍省の所有となり満州に送られることとなりました。
実際には満州に到着したのは３０両で、３両は台湾、残り１７両は日本で組立、鉄道院によって使用されました。

満州の鉄道はロシヤにより１５２４ｍｍ広軌で敷設されていたものですが、日本軍北上に従って順次１０６７ｍｍ狭軌に改軌され軍事輸送に使われました。
９２００（当時はＦ－２型）は３０両が到着したものの、戦争自体には間に合っておらず、戦争中は日本から運んだＢ－６が活躍したようです。
日露戦争３年後の明治４１年、南満州鉄道は１４３５ｍｍ標準軌に改軌します。
不要になった狭軌機関車は分解して日本に送られました。

９２００型は東海道、東北、常磐の重量貨物列車と４１００、４１１０登場前の奥羽本線板谷峠で使われたようです。

結局内地の４７両が全部が元来の発注者である北海道の鉄道に集結したのは大正中頃と言われています。

蛮勇をふるって削り、車高を落とした９２００
完成品からでも削って車高を落とせる事が実証されました。

９２００と言えば三菱上芦別炭鉱、
「けむりプロ」の美しい写真が目に焼き付いています。

製品のままでは厳しいモデルワーゲンの９２００ですが、車高を下げることに成功すれば９２００らしい姿になります。
これも１６番モデルが存在しますがあまり９２００に見えません。


乗工社は倉持尚弘さんです。

倉持尚弘さんは「けむりプロ」のメンバーです。

けむりプロで思い出すのは上芦別の９２００じゃないでしょうか。

その倉持尚弘さんを差し置いて９２００を模型化したのはモデルワーゲンだったというのは一体何故なのでしょう。
不思議です。



やはり昨年の関西合運で走れることを実証したわが９２００

結構うまく走れます。

でも動態保存機に近い模型機関車じゃないでしょうか。
モーターはファウルハーベル１２１９という「知っていたら使いたくない」ほど非力なモーターです。　機関車として使う事を考えられていないと思います。

実際に貨物列車を牽いてバリバリ走らせる機関車は、機関車としての耐久性や性能をガリガリ追求したＩＭＯＮの機関車というのが妥当な選択です。　（まだ発展途上ですが）

技術者揃いのＨＯＪＣはむしろ「足りない」機関車できっちり遊んでみせる事に燃えています。　これまた趣味者としての「王道」です！