　　拝啓　井門義博です

クモハ１２０５２発売

13年12月31日 22:51:00　｜　鉄道模型

クモハ１２０５２が明日発売されます。

クモハ１２０５２

両運転台の電車で単行運転が自然な姿ですが、元々片運転台の車両から改造したので前後の顔が全然違う電車です。

１７ｍ級国電の話を少し書きます。

①昭和元～３年（1925～28年）製造のモハ３０により国鉄鋼製電車がスタートを切りました。　当時の鋼製客車同様魚腹台枠、木製布張りの二重屋根、腰高で小さな窓と木造時代の面影を色濃く残した姿でした。

②昭和４～７年（1929～32年）製造のモハ３１になって丸屋根のシングルルーフとなり、窓も上下寸法が拡大されて近代的な外観となりました。
1996年3月15日まで首都圏最後の旧形国電として鶴見線大川支線で活躍していたクモハ１２０５２はこのモハ３１系の仲間です。

③昭和５～７年（1930～32年）製造のモハ３２は国電初の中長距離用２扉クロスシート電車で付随車は２０ｍ級として作られました。

④昭和７年（1932年）製造のモハ３３（２両、片運）は関西の２０ｍ級モハ４０の首都圏用です。

⑤昭和８年（1933年）製造のモハ３４（２６両、両運）で１７ｍ旧国電の新製は終了しました。

⑥昭和１０～１８年（1935～43年）木造国電を鋼体化してモハ５０としました。

これらが１０系旧形国電とされ、その中で①②④⑤⑥がクモハ１１、１２、クハ１６として通勤路線で混合使用されていました。

クモハ１２０５２はこの中の②です。

　　　　　　　　　　　　台車ＤＴ－１１
略歴
1928年　モハ３１０１８　（川崎車両により製造）
1953年　モハ１１２１０　（6月1日形式称号改正）
1959年　クモハ１１２１０　（6月1日形式称号改正）
1959年　クモハ１２０５２　（10～11月大井工場両運改造）
1996年　現役引退　（3月16日）

モハ３１系出身の両運転台車には

1950～51年に改造されたクモハ１２０１０～０１８　（モハ３４を荷電に改造した穴埋め用）
　
1957～58年に改造されたクモハ１２０１９～０２７　（可部、宇部、小野田線単行運転用）

1959年に改造されたクモハ１２０５０～０５５　（鶴見線の日中閑散時の単行運転用）

が有りました。

５０番台グループは改造によって設置された増設運転台が半室運転台で、増設運転台後側の側窓はつぶされて（幅僅か580ｍｍの座席が設置されて）いたのが特徴です。

このグループは転出、廃車などで最後は１２０５２と１２０５３の２両が残されました。

相方であったクモハ１２０５３の略歴です。

略歴
1931年　モハ３１０８８　（川崎車両により製造）
1953年　モハ１１２５６　（6月1日形式称号改正）
1959年　クモハ１１２５６　（6月1日形式称号改正）
1959年　クモハ１２０５３　（10～11月大井工場両運改造）
1996年　現役引退　（3月16日）

クモハ１２－５０としては連番ですが種車はモハ３１の初期車と末期車という違いがあります。

その為、リベットの数や（２両が連結された写真で見ると）屋根のＲにはっきりした違いが見られました。

モハ３１系を製品化するにあたり、当初はＨＯ1067の入門車両にするべく計画されましたが調べれば調べる程「入門」ではなく「これまでの模型界が実現出来ていなかったレベルを目指す題材」とした方が良いと考えるようになってしまいました。

プレス主体、日本鉄道模型製造の本来の作り方で作るとすれば丸屋根は“絞り”で作らなければなりませんが１２０５２と１２０５３の２両で４種類の絞りを作り、それに合わせた「曲げ」を実現しなければならないのです。

さて
車両の印象を決定付けそうな屋根のＲですが、モハ３１には１種類の図面があるだけです。

途中のマイナーチェンジは図面としては残されないのが普通ですのでこれは間違いなく初期車クモハ１２０５２の屋根カーブを表しています。

同じ屋根の深さでＲの取り方が違う図面はクモハ４０の図面でした。
モハ３１の屋根は２種類のＲで構成されているのに対してモハ４０は３種類のＲで構成されています。

この屋根カーブがクモハ１２０５３の屋根カーブだと確信しています。

モハ３１系の屋根カーブをマイナーチェンジ　→　直後に新製開始したモハ４０系に採用　→　新形式である事から図面に残ったと言う流れです。

クモハ４０は1932年関西地区初の国電として登場したグループですが、２０ｍ級を１７ｍ級にしたモハ３３、３４が首都圏に登場し、やがてモハ１１、クハ１６としてくくられるグループですが、見たところの屋根の印象もまさにクモハ１２０５３そのままと言って良い様です。