拝啓　井門義博です

ＤＤ５１がフクシマと組んでの模型化とすれば。クモハ１２（モハ３１系）はワールド工芸と組んでの模型化です。

代表的な完成品はさきごろ解体との話も聞くクモハ１２０５２、０５３の鶴見線兄弟です。
しかしこの２両は昭和３４年に鶴見線単行運転化用に改造された時隣り合う番号をもらっただけでその出自はモハ３１系の初期車と後期車、長男と五男くらい歳が離れているのです。

クモハ１２０５２　←　クモハ１１２１０　←　モハ３１０１８（昭和４年製）
クモハ１２０５３　←　クモハ１１２５６　←　モハ３１０８８（昭和６年製）

リベットの違いなどがよく言われますが、模型化するときに大きな障害となるのは屋根のカーヴの違いです。

初期車である０５２は断面図が有りますが、後期車０５３には明らかにカーヴが違うというだけで図面情報が有りません。
結局モハ３１系の後継通勤車たるモハ４０系（モハ３３、３４も含む）と同じではないかという推理を確かめるという方法しかありませんでした。
（モハ４０系図面の屋根はモハ３１系図面と同じ深さで違うカーヴです）

我々で出来る範囲での調査を色々行ってみてやはり間違いないであろうと結論付けました。

さて、屋根の絞りはＩＭＯＮの担当です。
この微妙な違いの表現を上手く出す事が出来るかどうか・・・
しかも、クモハ１２－５０は元から有る運転台と追加改造された運転台で屋根のつくりが違います。

こうしてご苦労様な４種類の絞りがようやく上がってきました。


こちらは本来の運転台サイドの二種類の絞りです。


こうして重ねて見ると肩の部分にその差がある事が判ります。
クモハ１２０５２、０５３が連結されたものを前方からとらえて屋根のカーヴの違いが判る写真がありますが、その「差」が表現できたんじゃないかと思います。


こちらは改造運転台サイドの二種類です。


同様に重ねて初めてその微妙な差が判ります。

側板は屋根と一体でこの「絞り」に合わせて屋根を曲げ、組み立てて仕上げます。

旧型国電は電動車（短軸なので台車枠が車体の内側にうんと引っこんでいる）と付随車（長軸なので台車枠はかなり外側に出てくる）の見た目の大きな違いがあるので実はファインスケールで製品化する甲斐のある商品です。
「こうだよね」というクモハ１２（実はクモハ１１＆クハ１６もやります・・・もちろん前期後期の作り分けで特定番号にして）を際どく発売にこぎつけたと感じています。

この製品に関しても非常に楽しみです。