拝啓　井門義博です

明日６月２０日、Ｃ５７７２が発売されます。



Ｃ５７の中でＣ５７７２は“とびきり”の１台です。

形式入りプレートと門デフの組み合わせはそう何台も居ません。　まさに鹿児島機関区珠玉の一台です。

門デフ「Ｋ－７形」は切取デフの完成形ですが、ライトパシフィックの完成形はＣ５７です。

時代が更に行ってしまうとＣ５７も四次型になり、切取デフも「Ｋ－９」となって万人がその形態に諸手を挙げるスタイルと言えなくなってしまいます。
（しかも性能的に同一のままです）

逆にＣ５５を好む人も居るかと思います。

私は「Ｋ－７」はＣ５５に対して近代的過ぎると思います。

8620形やＤ６０など、少し古典的な機関車に近代的な門デフが付いた“味わい”が加わって来る感じがします。
「古典機にちょっと違和感ある近代装備の組み合わせ」の「味わい」です。
「美しい！」と単純に言う気にはなれません。

だから私には「Ｋ－７」は断然Ｃ５７です。



以前にも申しましたが「形式入りプレート」を失ったＣ５７標準デフは美しくないです。

それに対してＣ５５は形式入りではなく標準デフでも、Ｃ５７の様にがっかりしません。

それは別の言い方をすれば「Ｃ５７に関して」は“門デフの値打ちが高い”と思います。



Ｃ５７７２の話に戻ります。

Ｃ５７７２　車歴；　 　　　　　　川崎重工兵庫工場=1973
　　　　　　　　　　
1938-09-05 製造→配属［達722］；東京局
1945-04-01 現在；水戸
1949-06-14 館山
1949-09-00 千葉
1954-10-24 宇都宮
1955-01-14 借入；熊本　（九州入り）
1955-03-19 門司港
1955-04-00 鳥栖
1957-09-00 鹿児島　（1970-07-31 最後の全検）
1971-11-00 C5721より切取式除煙板K-7型を譲受装備
1974-04-26 休車
1974-05-16 廃車上申
1974-06-12 廃車［工車203］；鹿児島

経歴をみると意外にも関東を彼方此方経験しているカマなんですね。


テンダーの“石炭前寄せ囲い”の前後長が長い姿のまま最後を迎えた珍しいカマです。

九州の蒸汽機関車は“石炭前寄せ囲い”を付けています。

一見“囲い”が無い様に見えるカマでも上から見下ろした写真で見ると必ず石炭庫に前後を真ん中で仕切る“石炭前寄せ仕切”が有ります。

炭庫側面より上に出ない石炭前寄せ仕切は他の地方でも見られます。

例えばＣ５７１１３を例に取ると、炭庫の中に仕切があって、不用意に後に石炭が行ってしまい、助士が頻繁にテンダーに登って“前寄せ”をしなくて済む様になっています。

おそらくＣ５７１１３は47年10月豊岡から転属してきた時既に炭庫の中に仕切があり、残り１年半のためにわざわざ木材で仕切を組み上げる手間を掛ける事無しに宮崎で使い続けたのだと思います。

この様な事が他にも有ったと想像します。

（たまたま前寄せ仕切を組むための木材が手元に足りなかった事も重なったかもしれません）

さて、
木材を組み上げて石炭前寄せ仕切を組み上げるのが九州の「おきまり」ですが、初期はテンダー全幅程度の長さで「前寄せ」を組み上げていたモノが、７０年頃以降「前後幅が小さい前寄せ仕切」に組み直されて行きました。


　　　　　　　　　　　　　　　　　↑Ｃ５７７２の石炭前寄せ囲い


↑Ｃ５７６５の石炭前寄せ囲い（古い時代は７２同様前後に長い囲いだった）

（想像される理由は「石炭を高い山に積める＝石炭積載量を維持する」前寄せより「石炭掻き取り口からどんどん掬える＝“前前”寄せ」に進展したのだと思います）

このＣ５７７２はその仕切組み直しをしなかった「例外的な一台」なのです。

（前寄せ囲いの後方にも石炭は積んでＯＫです。　溢れた石炭は途中駅で前寄せ囲いの中にスコップで移動すればよいのです）



Ｃ５７７２　それは助士席側の“前部暖房管”が無いすっきりした機関車なのです。

門デフＣ５７が好きな仲間内ではどの機関車がナンバーワンか？という話題が盛り上がります。　Ｃ５７２１も「有る」と思いますが、Ｃ５７７２の方がずっと後まで（全検一回分も）残って居たので馴染みが強い方が多い機関車だと思います。

門デフで形式入という事が大変貴重ですが、これら鹿児島の機関車達は助士席側ランボード外側を前端まで走る「前部暖房管」が無いということも重要な要素です。

日豊本線延岡方向から南宮崎まで客車を牽引し、南宮崎から逆向きに宮崎まで牽引する日豊本線南側の定番パターンの仕業に就かなくて済んだ機関車なのです。

九州の機関車は多くがランボードに白線を入れていました。

しかしまた九州の機関車（特に旅客機）は前部暖房管装備機も断然多数派でした。

前部暖房管があると助士席側は白線が殆ど隠れてしまいます。

白線はむしろ美しくない前部暖房管を目立たせるモノだったのです。

宮崎、吉松両機関区最後の何年かはランボードの白線は「磨かない」「入れない」「塗りつぶす」方向へ行きました。

鹿児島のＣ５７７２は前部暖房管がない為にランボード白線が生きる。　それ故に白線が「入れられた」カマだったのです。

形式プレートを持つ貴重な機関車であるだけでなく、ランボードがすっきりしていて白線も入って居た機関車なのです。



Ｃ５７７２のマイナス点を言うならば「門デフ改造された」機関車ではなく、お下がりを貰ったカマだったのです。

また、Ｋ－７’形と言って良いかと思う“変わったデフ”なのです。

昭和４６年１１月２日肥薩線栗野～大隅横川間の坂元踏切で大型トラックと衝突、デフを破損したために同年１０月２０日廃車になったＣ５７２１のＫ－７門デフを譲り受けたのです。

Ｃ５７２１　1971-10-20 廃車［工車1215］；鹿児島

（施工は鹿児島工場だと想像します）

そのＣ５７２１の門デフもＣ５５２４のお下がりなのです。

Ｃ５５２４（流改）はこんなカマでした。

1955-10-01 （名古屋より）大分転属。　のち小倉工場にて切取式除煙板「Ｋ－７型」装備；大分
1960-08-00 若松
1963-06-20 吉松
1966-02-19 人吉
1966-12-19 休車
1967-10-01 限廃車［西部支社22］；人吉

一回目のデフ移植も鹿児島だと思われます。

Ｃ５７７２のデフはデフ下支えアングル前側途中から真上に伸びる細い帯状の支柱が特徴です。

http://www.t3.rim.or.jp/~boogie/yosimatu2.htm

そしてこれはパイプではなく帯板による第３の支柱なのです。　（詳細に判る写真が有りますがまだ非公開です）

（もしかしたらＫ－７’と呼ぶべきか？）

この支柱はＣ５５２４時代には見られません。　Ｃ５７２１時代から確認できます。


また、もともとＣ５５のデフだから？なのか煙室から伸びる支えがデフ側で大きく広がる少し古典的な味付けのある形をして居ます。




Ｃ５７７２の形式入プレートは昭和４８年前半に盗難に遭い、テンダーのプレートを前面に即席で取付け、テンダーにはベニヤペンキ書きのプレートを付けて最後の１年を過ごしました。

『日豊本線南側の最後の１年』

この時期には蒸機による最後のお召し列車があり、１２１１レ急行〔日南３号〕が蒸機牽引になり、８５４１レ８５４２レという臨時列車のスジでオールグリーンやオールＡ寝台編成による団臨等が頻繁に運転され、人吉からＫ－７や長工デフの新顔も加わって実に華やいだ１年だったのです。
（Ｃ５７７２にとっては『暗転』の１年だったと言えるのではないでしょうか）

鹿児島区のＣ５７３９は宮崎に貸し出し中と思われ、通常の宮崎の運用に入って1211レ牽引も多かったです。

Ｃ５７１２７は余り活躍しなかったです。　（調子が悪かったのかもしれません）

Ｃ５７７２とＣ５７１７５は８５４１／８５４２レという団臨牽引に活躍しました。

しかし、８５４２レでやってきたＣ５７１７５は帰区にあたって所定の運用に従わず都城までは１２１１レを牽いて帰る事が多かったです。



そんな撮影者も多い時期に盗難によって外観を落として居たのは可哀相でした。



しかし、模型の世界では“とびきり”の機関車『鹿児島の珠玉の一台』として蘇らせました。