拝啓　井門義博です

RAIL CLUB CHIBAの池田岳生さんの蒸機群を見せて頂きました。


Ｃ５８３３です。
デフは特注です。


Ｃ５８１です。作用管は０．２５をナマして伸ばしてあるそうです。


従台車はホンモノのように上から荷重が掛かるようにしてあります。


そして「これ」が凄い。　（ＳＬ－１）サウンド用のコネクターはプラグ差し込みではなく伸縮するピンです。


接続は案外確実なようです。　素晴らしいアイデアだと思います。


Ｃ６２３です。　屋根は皆外せる構造です。　こちらのコネクターは・・・


機関車側が伸縮する構造になっています。


Ｃ５８重連によるニセコ編成です。


Ｃ６２３も快走！




城北鉄道クラブのスピードメーターを通過するＥＦ６５です。
この瞬間にもう１０２ｋｍ／Ｈを示しています。
多くの人が走らせているスピードはすこし速すぎることが判ります。


城北鉄道クラブ森田祐史さんの蒸機群です。　手前から
Ｄ５１４０５　[山口線管理所]　長工デフ
Ｄ５１４　　　[深川]
Ｄ５１６２　　[深川]　切詰長工デフも日本蒸機の小さなボイラーサイズには合う！
Ｄ５１７１０　[長万部？追分？]
Ｄ５２４６８　[五稜郭]
です
Ｄ５１５４という超ゲテモノを見せてもらいに行ったのですが、それの写真を撮っていなかった！！
半流ドームから給水加熱器を摘出して標準のような顔にしたナメクジで、キャブの前後サイズが小さな半流で密閉キャブなので作ろうとする大変な機関車です。
北海道でも少数派である半流密閉の中では割合最後まで生き残っていたカマです。
模型はゲテモノがうける傾向はありますが、さすがにこれをやると目を剥かれてしまうかなと思い、ＩＭＯＮは製品化採用を断念しました。
Ｄ５１４４４　[北見]　もあるとのこと、懐かしいです。
殆どがＫＡＴＯベースだそうです。（当然Ｄ５２は違いますね）
「架線注意」もＩＭＯＮで開発中だったことを思い出してしまいました。




鉄研三田会岩澤眞治さんにはモハ５２系にＩＳカプラーを採用頂きました。


周回を重ねる斎藤晃さんの１３ｍｍゲージ（←ＰＴＣは「ＪＭ」と規格命名）のＣ５３
ＩＭＯＮコアレスモーターを採用頂いています。
流し撮りをしていたら脳裏にゼロイチが蘇りました。


伊藤正光さんスクラッチＨｉ－ＳＥのうち１編成が１３ｍｍに改軌されていました。


戸田佳男さんはいつもスカ線コレクション（手前の７０系もそうです）ですが、８０才記念を予定していた８０系の１６連を前倒しで仕上げてしまいました。
在来線最長１６連が快走する姿は見事です。




ＨＯＪＣ西野泰男さんのＨＯ1067８１００を見せて頂きました。
「腰高修正」だけでなくシリンダー左右幅を詰めてあります。
高さを詰めるよりずっと難しそうです。


相模大野模型クラブの佐藤哲也さんのペーパーのキハ５３がヴェスターヴィーゼのキハ４５と対面を果たしました。


ＨＯＪＣ原嶋泰雄さんの２ｆｔナロー可動ポイントと話題の１０８０の展示です。
私も話題のＣ６１２０を持ってきて居ましたので横に置かせて貰いました。
標準軌線路上はＣＮガスタービン列車がＤＣＣサウンドを響かせ快走中。


原嶋泰雄さんの２ｆｔナロー可動ポイントです。


原嶋さんのＤＬがＺの線路を走ります。
ＨＯＪＣの特徴は「ＨＯによるマルチゲージ」ですが、今回は何故かニロク（９mmゲージ）が無くて２ｆｔ（６．５mmゲージ）が出現してしまいました。


栗原常治さんの１２ｍｍレイアウトです
車両が無くても線路だけで日本のたたずまいが表われてしまいます。


ＩＭＯＮのＣ１１６３も快走中。　ブラス客車１４両が牽けたのですから貨車２４両程度は鼻歌で牽いてしまいます。
しかし、ＨＯ1067のＰＲと考えると電車を持っていくべきだったと反省しています。

１６番と別次元の快適走行をＰＲするチャンスだったと言えます。

別次元の理由は何か？
①動力車輪に「ベリ銅」集電ブラシを使用（←これは軸先からの集電と別次元です）
②ＩＳカプラーによる編成集電
③１１Ｖでスケールスピード（電圧；高＝電気抵抗；少　コントロール性；良）
④軸先が泣かない
⑤ＩＭＯＮギヤはスラストワッシャー入で抵抗が少なく長寿命
⑥ユニバーサルジョイントに比べシリコンチューブはカーブに強く音が出ない
⑦Ｍ車も含め全体を軽量化しているのでモーターの余力が大きい
他にもありますが秘密に属する部分であります。

車の移動が嫌いな私ですが、来年の「けんかつ」には車でもう少し車両を持って行くつもりです。