拝啓　井門義博です

いきなりこの表示の事から入りたいと思います。

「ＨＯ」とありますが、これは「ＨＯ」ではありません。

「ＨＯ」が３．５ｍｍスケール（１ｆｔを３．５ｍｍに縮尺する規格；１／８７相当）を意味する「スケールの呼称」だと言うことを知らずに表記してしまったものです。

この製品は１／８０ですからＨＯではありません。
約７０年前山崎喜陽氏（ＴＭＳオーナー）は「十六番」と称して「ＨＯの線路を使う１／８０国鉄型」を提唱しました。

これは意見の相違ではなくＨＯの意味を

「知っているか」

「知らないか」

の違いだけです。

ＫＡＴＯたるものが　見ていて恥ずかしいので一刻も早く修正して欲しいです。

また
１６番は「ユニゲージマルチスケール」を楽しむ規格

ＨＯは欧米で開発された「ユニスケールマルチゲージ」を楽しむ規格　です。

日本型ＨＯをやりたい人が大勢（３００人～５０００人）居る現在では「ウソ表記」は迷惑千万です。



製品そのままの「座席の見え方」です。　（コンデジでは色のニュアンスが見分けられませんが）


連結面の雰囲気です。
屋根ステップも後付ですから加工はやりやすいです。
カプラーはこんなに出っぱっています。
非点灯側のテールライトはこの様に上から赤いパーツが見えてしまいます。


あれっ？　こうだっけ？　と思うほど「ちゃち」な床下機器。

客車の魅力は「向こうが透けて見える程々の床下機器」だと思いますが「どかっ」とカタマリが鎮座して向こうが全然見えません。
真鍮製品のホワイトメタル製機器と比べると相当落ちる印象です。　（値段は１／１０ですから仕方がない鴨）


デッキステップが車体と一体になっていて「青い」です。

車体と一体の状態でこそ　しゃきっと　するかもしれませんが、実物の雰囲気はそれほどまでにしゃきっとしているあけではありません。

此処の拙さを苦労して修正して黒いデッキステップを実現したのが「天賞堂」「アクラス」と言うことですね。

カプラーは出っぱりすぎです。苦労して彫刻した車体が泣いています。


真上から見たカプラーの出っ張り具合。


恐るべき明るい色の床、Ｎゲージの室内一体内装に使われているＡＢＳ成形材を流用した結果だと思います。


車輪から車体へ集電する優れた構造。天賞堂、アクラスも見習っていますが、コレの元祖が欧米客車モデルに有ったのかどうか？？？・・・・

もしＫＡＴＯの開発なら大変な発明だと思います。


床板の集電板、ウェイトなども分解したところです。


伝統の伸縮カプラー取付準備構造と全く別にカプラーポケットが付いています。


屋根を分解しました。


ステップ取付穴とガラベン取付穴をマスキングします。


仕切り板も素っ気ない銀色っぽいグレーからイロっぽい色に塗るべくマスキングします。


ＩＭＯＮカプラーに交換すべく組み立てます。
手前６個はＩＭＯＮカプラー、次いで　ＫＡＴＯ、アクラス、天賞堂、ケーディー＃５です。


塗り上がりました。
仕切り２枚；　　　　　ベージュ色スプレー
椅子取付板＆仕切り；　ウッドブラウンスプレー
椅子；　　　　　　　　青１５号スプレー、　乾燥後　つや消しオーバーコート
屋根；　　　　　　　　つや消し黒、　乾燥後　スエード調スプレー（マットブラック）


屋根キャンバス継ぎ目はもっと「ごつごつ」ムラがある仕上げを目論んでエナメルクリアー（左）ではなくアクリルクリアーを筆塗りしてみることにします。


カプラーをＫＡＴＯ→ＩＭＯＮ交換中です。まずカッターでプラの突起を切断！


突起の裏側は補強の円形台地が有りますので０．９ｍｍの穴を開けて１．４ｍｍのタップを立てます。


径1.4㎜長6mmビスをねじ込んでＩＭＯＮカプラーを置き、元の「ポケット上面部品」を被せます。


ビスの出っぱった部分に１．４ｍｍナットをきっちり締めると完成です。


ＫＡＴＯカプラーポケットはポケット内部の高サが３ｍｍでＩＭＯＮカプラー外側高サ３ｍｍと偶然一致していますので完璧な仕上がりです。


床板に取り付けてみても完璧な収まりを見せます。

２ｍｍビス用のＩＭＯＮカプラーが発売されたとしてもＫＡＴＯの客車には「ＨＯ－１０１」がベストマッチだと思います。


幌はダークグレーです。実物の色はわからなかったのかもしれません。これがアクラスや天賞堂のエラーに繋がっていく「元」だったかと思います。
幌枠部をマスキングして黒塗装することにします。


マスキングテープとの境界線の具合を比較するため片側は早くマスキングを外します。
実験！実験！です。


以前使ったインレタ、予備に買ったインレタが大量に有ります。写真でも全体の半分です。


現行のオハフ３３青のＫＡＴＯインレタは使い物になりません。

台紙が青→白に変更になっていますが、これもマイナス要素です。白い文字が見え難いので。

下になっているのは２０年前のインレタです。
「転写し易さ」を狙って文字をわざと「ぼかし」て「太く」してあります。

２０年前のインレタを使う事にします。


側面は貼りやすいです。20年前のインレタでも全く問題なし！岡山のナンバーにしました。


ＫＡＴＯには無いのでアクラスの岡オカを使います。
ＫＡＴＯの「定員８０」は大きすぎるかもしれません。


インレタはオリジナルＫＡＴＯに拘り、中国地方があるスハ４３系のインレタにしますが昭和５８年と突飛な日付けなので５８年→４８年にすることにします。


シャープペンで擦るとき「５」だけ避けて擦ります。


「４」を切り抜いて転写します。


用途が違う数字らしく文字の大きさが違いますが「まあ良い」と言うことにします。


同じくＫＡＴＯインレタでエンドマークを入れます。

ＫＡＴＯインレタを使って「タンポ印刷」の天賞堂、アクラスに対抗するのは快感があります。


窓ガラスを外してオーバーコートを吹きます。
アクラス・スハ３２をオーバーコートした時の「艶を調整」したクリヤーが残っていたのでそれを吹くという「ずぼら」です。
如何によく混ぜてもフラットベースは時間が経つと力を失いますのでアクラスより僅かに艶が出てしまいました。


黒塗装を終わった幌です。


汚れ色を吹くためにマスキングした台車です。


屋根、床下、台車に汚れ色を吹きました。
今回は時代がやや蒸機色が薄い客車なので黄かん色２＋カナリア１＋黒２位で調合しました。


同じポスターですが、貼る壁がうんと狭い（古い設計な）のでこんなに巨大に見えてしまいます。


スポーク車輪


台車軸受けにはちゃんと油（グリス）が入っています。


車輪を入れた台車です。


ＫＡＴＯ製品として考えられない「転がり」の悪さです。

台車枠と車輪タイヤ側面のクリアランスが異常に狭く、ここが触って悪さをしていると想像します。


その反対面です。こっちの方が臭いか？


屋根、キャンバスの継ぎ目、アクリルクリヤーは大失敗のようです。
特に早くマスキングを外した側はめくれ上がった形で固まってしまっています。


カッターで削るという荒療治「手術」に挑戦します。


この上からまた薄く汚れ色を吹くことにしてブラシで擦って汚れを落とします。


薄く汚れ色を吹いた状態です。

スエード調スプレーの時は塗膜が薄くなるエナメルの方がキャンバス継ぎ目には無難です。

後は手摺りやベンチレーターを含めた組立だけです。