拝啓　井門義博です

ＴＴ９クラブ　菅沼さんの貨車

　↓ＪＡＭコンベンションブース紹介の中、ＴＴ９クラブの紹介でこういう文章を載せていました。



ＴＴ９にとって最大の欠点は、実は車輪の厚みなのです。

車輪の厚み（実物；１２５～１３５（１４０）ｍｍ・・・動輪は厚く付随車輪は薄い
２．７ｍｍ　←　ＨＯ
２．０ｍｍ　←　ＨＯ1067
２．０ｍｍ　←　ＨＯｍ
２．０ｍｍ　←　ＴＴ
２．０ｍｍ　←　Ｎゲージ

ＴＴ９はＮゲージの線路を使う必要があるので薄くすると快適に走れないのです。




これについてＴＴ９クラブの方からご指摘を頂きました。

ＴＴ９では

１．８ｍｍ　←　動輪
１．５ｍｍ　←　先輪、テンダー車輪等

を採用しているとのことです。　ありがとうございました。

ブログを書く段になって・・・ＴＴもＮも２．０ｍｍだけどＴＴ９は何ミリを採用しているのかな？　と・・・判らなかったのです。

Ｎゲージの線路を利用出来ることが前提のＴＴ９だけど、車輪径が違うから車輪は作らざるを得ないです。

（此処は１／８０の１６番に対する天賞堂Ｓスケール１／６４と同じ立場ですね）

ＴＴ９としては微妙に車輪の幅を狭くしているだろうことは想像していましたが、思った以上に大胆な「狭さ」ですね。

此処まで狭くしてはＮゲージ線路に対して加工が必要なのかも知れません。


ところで
１／１２０のＴＴスケールより１／１５０にとっての２．０ｍｍの車輪厚は「痛い」です　←　実に倍を超える厚みです。

もし１．６ｍｍ厚程度にまで車輪厚を薄くできればＮゲージにとっては朗報じゃないかと思います。



ともかく、ＴＴ９クラブのレイアウトでは常に快調に蒸機列車が周回していました。

車輪厚を此処まで薄くしてこれだけ走れるのは凄い事です！

Ｎゲージ愛好家やメーカーも注目する必要がありそうです。




ところで後日、別の表を見て気が付いたのですが

ＴＴ・・・２．０ｍｍと認識していましたが、実は２．４ｍｍかもしれません。

ＭＯＲＯＰ／ＮＥＭ（欧州の規格）でＨＯｍは２．４ｍｍとなっているのを発見しました。

ＨＯｍの起源は、メーターゲージナローを走らせるのに中欧圏で一定の勢力を持つ「ＴＴ」の線路を利用してしまえ！という事からＧ＝１２ｍｍになったのですから。

（フィートインチの世界ＮＭＲＡの規定するＴＴスケール用車輪厚は１．９６ｍｍでした・・・ブラス用ＨＯｍ規格の起源か？）

２．０ｍｍと書いたＨＯｍの車輪厚はＩＭＯＮから輸出しているスイス型ＨＯｍモデル、フェロースイスの規格です。

フェロースイスではハンドスパイクが基本の「トラック（線路）の規格」も細かく指定されていて、ＨＯｍの中でもブラスモデル用の規格となっています。

（２．４ｍｍというＮＥＭの規格で作られているのはご存知ＢＥＭＯです）


ことのついでにＨＯ1067システムトラックの宣伝です。


ＨＯ1067システムトラックＰ３５７Ｒ

２．０ｍｍ厚車輪が快適に走行できるように設計されています。

フログ両側のフランジウェイは０．９２ｍｍ程度、フログ対向のガードレールは洋白線路を研いても白く光らないようにプラスチック成形で作られており、（実物同様）レール面より０．１ｍｍ上に出るように作られ、更に両端はレール面の高サに押さえて「万が一」にも引っかからないよう工夫してあります。

実物通り枕木の太さの作り分け、掛かる負荷によって使い分けた犬釘３種、「斜めの２本」はじめ理屈に合った枕木配列が成されています。


ＨＯ1067システムトラック現在の布陣

カーブはＲ７３２からＲ１５２１まで５種類　（カント付線路の元祖です）

直線はＳ７３からＳ２９２まで長さで４種類です。