拝啓　井門義博です

今月の新製品はクモニ１３とＤＤ５１－８００です。



あれっ・・・先月ぐらいにもクモニ１３が出ていたような・・・

確かにクモニ１３特製品が発売されました。　しかし全然違う電車です。


クモニ１３には次の３種類の電車がありました。

① １３００１　焼失木造荷物電車に半鋼製車体を載せて復活させた非貫通全室運転台の両運車

② １３００２～１３０１６　今回製品化したモハ３４を荷物電車に改造したもの

③ １３０２０～１３０３７　大正末期製造の木造荷物電車を昭和２６～２８年に鋼体化改造した荷物電車でモハ７３系同様の完全切妻、全溶接構造の全室運転台荷物電車です
　　　　→　これが先月ヴェスターヴィーゼキットベース特製品を先月販売した電車です。


首都圏の鉄道ファンに最も親しまれたのが今回の製品＝②・・・モハ３４を改造した荷物電車です。　新聞輸送を担って昭和５５年（1980年）頃まで走り回り１５７系との並走などでも楽しませていただきました。


クモニ１３００４とクモニ１３０１６　ワイパーや貫通扉下部の形状などが異なります。

モハ３４００３
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　　　↓（昭和２３年汽車製造東京支店で荷物電車に改造）
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モニ５３００４
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　　　↓（形式称号規定改正）
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モニ１３００４
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　　　↓（形式称号規定改正）
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クモニ１３００４


モハ３４０１６
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　　　↓（戦時中輸送力増大の要請で片運化改造）
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モハ３３００９
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　　　↓（戦局悪化で改造工事が停滞し、それで出来た空き番号を埋め合わせる為に改番）
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モハ３３００８
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　　　↓（昭和２５年国鉄大井工場で荷物電車に改造）
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モニ５３０１６
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　　　↓（形式称号規定改正）
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モニ１３０１６
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　　　↓（形式称号規定改正）
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クモニ１３０１６




ＤＤ５１に800番台登場

昭和４３年、貨物運用を主体とするため、ＳＧ（蒸気暖房装置）を搭載せずに登場したグループです。　ボイラーやＳＧ関連機器などを省略し運転室中央にあったＳＧ機器室がなくなりました。

運転整備重量は約6t軽くなり、各軸の荷重負担割合が変化したことから中間台車の枕バネを変更し、滑走防止の為中間台車のブレーキシリンダを縮小したTR106A（のちにTR106B）となりました。
その他は形態は基本的には同時期に製造された500番台（貨客両用全重連）タイプの仕様に準じており、ナンバープレートやラジエーターカバーも時期を同じくして変更されました。　８５５以降は運転室内に扇風機が設置されましたが５００番台と異なり運転室屋根の中央に大きな突起が1か所ある特徴的な外観をしています。


ＤＤ５１８９７　[佐倉]　扇風機カバーが特徴的でキャブの中は広々しています。

800番台としても２年半のブランクを置いて製造された機関車です。

500番台の最終番号DD511193が1977年9月22日に落成してからでも半年近く間を置いて製造された「最終グループ８両」の中のトップバッターです。

成田線および総武本線で成田空港へのジェット燃料輸送目的で製造されました。

このグループはＳＧを持たない貨物用ですが将来の他線区転属、客車列車牽引への転用も考慮してＳＧ搭載の準備工事が為されています。


ＳＧ搭載は成りませんでしたが、現在でも高崎に健在です。

サウンド搭載は始まったばかりですが、いよいよＤＤ５１シリーズも完了が近くなってきました。