拝啓　井門義博です

モデルスＩＭＯＮ製品開発はなかなか思う様に進捗せずプラスチック製オハ３５等も肝心の部分が手つかずという歯がゆい状況が続いています。

インジェクションによる製品としては貨車ｉＰシリーズ第６弾トラ40000で一応コトラ類が終了、ワム80000、ワラ１、コキ50000と続きます。

一方9600形蒸気機関車はやはりインジェクションが重要な役割を果たします。
台枠とブレーキシステムはダイキャスト、ＡＢＳ、ポリなどの組み合わせで集電ブラシを含んだ走り装置として仕上げられますのでやはり３次元ＣＡＤが大活躍しています。

この両チームの組み合わせでオハ３５に挑むのでまだ３年程度の年月が掛かると診られます。


基本的に旧‘乗工社’である五反田工房はＣ５７を継続しつつＣ１１の最終準備と新形式開発も実行中です。

基本的に旧‘フクシマ模型製作所’の南品川工房はＤＤ５１のリリースを終了、ＥＦ８１を準備中です。
その一方で箱物を美しく作れ、塗装も素晴らしいので軽量客車に続いて此処に紹介する車掌車の順次リリースも開始しました。


本気で作った車掌車シリーズ！！　第一弾はヨ3500の昭和30年代バージョンです。

後にヨ5000となる我々にとって最もなじみ深い姿の車掌車はまだ１段リンクでヨ3500を名乗っていました。

この時代、早くもヨ5000となっているグループは淡緑／黄緑に塗装され【たから】号等に使われていました。

ヨ5000として新製されるグループはヨ6000の様にノーリベットの近代的な外観で製作の対象にはなっていません。


屋根のキャンバス貼り表現です。


床下から見た姿です。

４か所全部の車輪に付けられた集電ブラシが見えます、コンデンサー付でちらつきません。
室内灯、テールライトが点灯します。

デッキ手摺が４５度の角度で生えている事も実現しました。

カプラー取付高さの割に極端に低いデッキ床面ですが動作が良いＨＯ－１０１を使っています。
鍵はカプラー上面に一切出っ張らない
取付方法（カプラーポケット）に有ります。

集電重視等の理由からＩＭＯＮ製トレーラー類の中では滅多に無いほど転がりも悪く、重いのですが車掌車は編成中１両だけなのでこの姿を選びました。


今後発売予定のヨ3500／5000シリーズです。
実在する車両の写真を参考に模型として製作しました。

まずヨ3500が横軽から北海道へ、そしてヨ5000シリーズ。

形態、表記などから妥協なく選択してください。