拝啓　井門義博です

な、な、なんと突然７３系です。

８／４の渋谷レイアウトで７３系（今頃は７２系という言葉もありますが理屈はどうあっても私は７３という呼び方が好きです。７０形であり、８０系であり、７３系です。たまたまモハの名前だと言われても７２系では顔がないです。７０形８０系は顔があります。そういう言い方で言うと７３形かもしれません）

７３形の整備となるとまず真っ先にIMONカプラー旧型密連と連想します。

かつての金属製の旧型密連と比べると“大きさ““形状“更に良く、解放しやすさが良いです。

１０両用お得パックがまだ無いので単品６個（６両分）を一度に組み立てます。　まず４種類に分けます。

ポケットは自連、密連と共通です。　カプラーヘッドは上向き、下向きともに組み立て済みを示しています。

ヘッド部分の組み立てが終わりました。

この1.４mmビス用のポケットは、こう持って右端の部分にマイナスドライバーを当てると「パチンパチン」というか「ぎゅうぎゅう」と言うか、気持ちよくあっという間に組み立てが進みます。

この真ん中に飛び出した湯口は何か機能があるのか？と思いましたが、単なる湯口というかバリにみたいなもので、組み立て前にパチンパチンの切ってしまうべき物でした。

６両分１２個できました。

この組み立て易さ、精度の良さが売りです。

IMONの特製品“京浜東北線”８連の先頭車です。

金属製の旧型密連が付いていました。

左がIMONカプラー HO~155 です。

連結面〜ビスの長さが違うという問題は聞いていましたが、IMONカプラーは金属密連に対してピッタリ１mm長いのでした。

これが最初からわかっていればHO -153を最初に製作していたのに！

１mmも長いのではここには使えません。

林工房で組んでもらったヴェスターヴィーゼのクハ７９です。

整備、この先頭部にはIMONカプラー＃１５５がバッチリでした。

しかし金属密連との連結は絶対禁止です。

室内にロングシートを入れています。

林工房で組んでもらった７３系のもう一両。 サハ７８。　ロングシートつけました。

インレタ入れます

一枚ずつ一桁づつ転写していきます。

こちらサイドが終わりました。

左の偶数車クモハ７３は昔々IMONが特製品で作った西ナハ（武蔵中原）の南武線電車です。　バラで販売して私の分はサハが無かったです。

カプラーはIMONの金属旧型密連・・・IMONカプラーの出番がないですね・

この特製品みるとATSマークや車端の位置表記が無いです。　後付けで追加しなければなりません。

そしてこの南武線、正しい位置にロングシートが取り付けられています。

実は京浜東北線は間違った位置にロングシートが取り付けられています。　対策を検討中です。

突然MAISEN カツサンド

バターナイフでソースと絡み取れる表面の揚げ物を取り去ります・・・

このほうが美味しいし、健康には１００倍良いです。

前回給油から408.３km

53.25リットル

計算上7.667km／リットル

２番目に高い記録で嬉しい。　もう眠くて書けません。

夏なので空気抵抗は小さいです。　その代わり冷房運転が強くて電気を消耗するのでアイドリングストップ時間が長いです。

その中で第二位の記録が出たことに喜んでいます。