拝啓　井門義博です

昨日、重量が軽く仕上がった【北斗星】について、Ｃ５７単機で２５‰勾配上がれるかどうか試してみました。


大して速度も変わらず順調に登坂するＣ５７５。


全く空転もなく楽々登りきりました。


この機関車Ｃ５７５はＩＭＯＮのサウンド搭載機でアナログ運転でもサウンドは出ます。

ただし逆転スイッチで汽笛が鳴ることはありません。

予想以上の北斗星の軽さとＣ５７の牽引力にびっくりしました。　また推進運転での平坦線への帰りも全く問題無く、転がりの良さが脱線対策として如何に重要かが再認識されました。


（どうでも良いサンプルなのですが）Ｃ５７１５１のボイラー上面です。


Ｃ５７４のボイラー上面です。

これらのボイラーはキットの中に入って居る同一のボイラーで、Ｃ５７の共通項的な最低限のボイラーカバー継ぎ目やリベットを表現しています。


これらのボイラーは


Ｃ５７１３５［岩］、Ｃ５７５７［岩］、Ｃ５７９［宮］のボイラーです。

（順番は忘れました・・・）（クリックで拡大して比較してみて下さい）

写真資料や実物など判って居る限りの資料を調べてボイラーカバー継ぎ目とリベットを全部表現しています。

一番奥の一台は煙室後端の大きなリベットが千鳥になって居らず１列です。

（原形は沈頭鋲だったので見えなかった様です）　

特定番号機の完成品の方がフェニックス組立の特製品よりボイラーカバー継ぎ目の表現では遙かに賑やかになってしまっています。

その差に気が付いて、他のキットはどうなっているのか調べてみたところ、Ｃ５７密閉キャブはＣ５７５７のボイラーを使って居ました。
最低限の継ぎ目とリベットにしているのはＣ５７キット（と、おそらくＣ１１キット）だと思います。

今後は「標準として相応しく」て「美しい位置に継ぎ目とリベットが来る」番号のボイラーと同じ「継ぎ目＆リベット」をキットのボイラーにしていこうと言うことになりました。