拝啓　井門義博です

特定ﾅﾝﾊﾞｰとして69620を選択した理由は幾つかあります。

（１）私が撮影したことがある機関車である事。

（２）ＨＯ1067でやるからにはテンダー車輪＝短軸の機関車をやりたかった事。

（３）ｴｱﾀﾝｸ左＝前は実車に結構多いのに、Ｊ（16番）でも稀少、ＨＯ1067では出ていなかった事。

（４）ｴｱﾀﾝｸ左＝前の中ではｷｯﾄＣから仕上げるのに楽そうに見える事。

（５）遠軽のカマは馴染み深い事。

（６）資料が比較的揃っている事。

（７）副灯が付いていないので最後まで割合すっきりしている事。


ところが、よく観察すると左前ｴｱﾀﾝｸの位置が他機とは違う・・・普通は切詰ﾃﾞﾌでもｴｱﾀﾝｸの前側にも僅かにﾃﾞﾌが残るのですが、ｴｱﾀﾝｸの上に全て載ってしまうのです。

「もっと前」と言うことです。


1975-03 Ｐ;鈴木達也

其れが判った時点で 69620 以外へ変更を迷いましたが、煙室前面、ﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄの高さを 69620 にしてしまった事や、所詮逃げても彼方此方違う所に追いかけ回されると思い観念して 69620 で進行します。

ｴｱﾀﾝｸ取付穴を開け直した状態です。

ｴｱﾀﾝｸはﾛｽﾄﾜｯｸｽﾊﾟｰﾂ（寸法の信頼性が低い）なのでﾗﾝﾎﾞｰﾄﾞは長穴になっていますが、現物がある以上新しい穴＝丸穴で大丈夫です。


ｴｱﾀﾝｸ上の上段ﾗﾝﾎﾞｰﾄﾞ、ｷｯﾄでは４本脚ですが、実物 69620 に合わせて前から２本目を切り落とします。


ｷｯﾄＣ＝Ｌ側、Ｒ側ともｴｱﾀﾝｸにフチ有り。

69620＝Ｌ側だけはｴｱﾀﾝｸに縁無し。


フチを磨いて丸い縁なしｴｱﾀﾝｸに仕上げました。


そして、ｴｱﾀﾝｸ固定バンドの位置も全然違うので先ずは中央の固定バンドを削り落としてしまいました。


ｴｱﾀﾝｸ上ﾗﾝﾎﾞｰﾄﾞの長さ自体が短い事が判明、道理で 69620 の場合は上段ﾗﾝﾎﾞｰﾄﾞを支える脚の数が３本な訳です。


上段ﾗﾝﾎﾞｰﾄﾞの「下板」の長さを実機同様の状態にしました。


調整加工前のｷｯﾄ内の上段ﾗﾝﾎﾞｰﾄﾞを載せてみます。

ﾎﾞﾙﾄかﾘﾍﾞｯﾄが４つ４列に並んでいますが脚の位置にﾘﾍﾞｯﾄが来るはずです。
どうやってやろうか・・・

ここまで進行してﾗﾝﾎﾞｰﾄﾞ、ｴｱﾀﾝｸは「考え中」になりました。　転線します。