拝啓　井門義博です

昨日なのか、一昨日なのかＪＡＭ公式記録集が発売となりました。

今年は忙しくてこの編集途中も全く見られませんでした。

今年のＪＡＭは有料入場者大幅増の大躍進だったわけですが、それに貢献した大きな要素は「ギネス記録挑戦」と「前原誠司さん講演」だったかと思います。

来年以降も新しい試みをバリバリ取り入れて“参加型のＪＡＭ”を推進していきたいと考えて居りますが、ギネス挑戦は継続して行きたいイベントです。

↑この表紙最上段にスピードコンテストのコースと優勝者（ギネス記録保持者）江川芳章さんの後姿が写っていますが、時速40km/h（実物換算3500km/h余）ウサイン・ボルトより速く１６番モデルを走らせる為にはキチッと整備したコースと万全の計測機器が必要になります。

そのコース整備と計測機器の調整に使われてきた私のマシンがあります。

　
　　　　　　　　　　　　　　ＲＳー０５　　　と　　　ＲＳ－０６

ＲＳ－０５は2600km/h程度出ますが中間点２５ｍまで脱線せずに走れる可能性は半分程度、本番では走行３cmで脱線して失笑を買いました。

ＲＳ－０６は2000km/hで走り、本番当日の設営で十何往復して活躍しましたが、本番ではぴくりとも動かず、本番終了後は何事も無かったかのようにお客様運転で同じコースを何度も走った変な車です。

関東合運の時も普通に走っていました。

ところが城南島でテスト（バックアップを兼ねた量産型スピード計測機の精度を調べる）に使用していてついに動かなくなった様です。

本番じゃないのに動かない・・・・壊れた様です。


其処へ
救いの神が現れたのです。


他ならぬスピード王 江川芳章さんです。


ＪＡＭ実行委員会がコース整備に使える“ＪＡＭ軌道試験車”を寄贈いただきました。

実は江川さんもコース整備や計測機器整備のことはご存知で、実際にスピコンマシンを持って来ていただくという協力も要請していたのです。

江川さんのマシンの速度で整備して、計測器を確かめなければ良きコースと良き計測器を揃えることが出来ないのも事実です。


【平成ロマン７号】と名付けられたマシン、ＪＡＭ軌道試験車として活躍する事になります。

平成となってからのスピードコンテスト、江川さんが手掛けた７番目のマシンです。


実は自宅工作机でゆっくり見させていただきました。

新幹線の軌道試験車９２１－１形を模して製作されています。

http://hosenwiki.com/index.php?title=921-1%E5%BD%A2


下廻りを下から見ます。


付随側車輪です。　細く長いコイルバネは１軸台車をシャーシーに対して正位置に戻す復元バネです。


動力側車輪です。　大きなスポーク車輪はＥＦ５８用でしょうか。


上廻りは木（一部バルサ材？）製完全なスクラッチビルドです。

コンデンサーと前後の前灯、尾灯が点灯します。　物凄く整備性に優れた構造。


付随側一軸台車。　整備性を備えた集電ブラシが車輪裏側に当てられています。


動力側一軸台車。　機関車用ＭＰギヤ１：１を直接強力なモーターで駆動します。


軸バネも効いています。　単純な固定軸ではマッハ３～４では飛んでしまいます。


床下クリアランスは想像以上に有り、それでいて低重心化が徹底されています。

原宿レイアウト外周を約７秒で一周できるとのことです。

「3000km/h以上は出る」とのことです。


私の何倍もの工作力を持つ方が鉄道模型界には大勢居ます（江川さんもその一人）ので来年のスピードコンテストに超強力な挑戦者が現れることを江川さんも私も期待して居ります。

私自身も何年来の課題、シーネンツェッツペリンで江川さんに挑戦する事を楽しみにして居ります。

来たれ！挑戦者！



さて実は昨日の宴会は・・・


市ヶ谷テキサスでビール→ワイン


私は６００gでした。


嬉しいことに0.9kg減です。