拝啓　井門義博です

バイエルン鉄道博物館（ＢＥＭ）のデトレフ・メゴウ氏は、初めて知り合った時からＢＲ４４（形式４４）を担当していました。

今年になってからの連絡でいよいよ４４に動きがありそうな様子だったのですが、遂に夏、復活を果たし、今日、列車を牽引して走行している写真が送られてきました。




貨物列車を牽いて走る４４－５４６


４４　２５４６－８　とプレートが付いています。
４４は形式
２０００番台は東独国鉄の分類では原形・石炭炊きを表わし、５４６が番号です。
－８はチェックデジットです。

４４型は統一ドイツ国鉄が１９２６年から２気筒（４３型）と３気筒（４４型）を両方１０両づつ製造して実地比較した結果１９３６年から量産され、最終的に１９７８両という両数に至った機関車です。

４４はドイツのＤ５１ではありません。
日本のＤ５１に相当するＢＲ５０及び５２（１６２５ＰＳ＝Ｃ６２相当）は９３３６両も生産されました。

かといって日本のＤ５２（２８５両）に相当するのは同じ１９４３年から製造が始まった大きな２気筒戦時型機関車ＢＲ４２（１８００ＰＳ）で８３８両も作られたました。

（日本とドイツの国力の差を思い知らされる数字ですね）

４４は製造初年は１９２６年（Ｃ５３は１９２８年）ですが量産開始はＤ５１がデビューした１９３６年という日本には無いタイプの「蒸機を代表する優秀な大型貨物機」です。

機関車重量１００ｔ　軸配置１Ｅ　動輪径１４００ｍｍ　３気筒　１９１０ＰＳ


2009年8月9日ネルトリンゲン；バイエルン鉄道博物館にて


この機関車が保存蒸機の列に加わると言う事は、行けば３気筒のブラストが聞ける事を意味します。
ドイツの３気筒は日本のＣ５３と違い、グレズリー式ではなく、ワルシャート式バルブギアを３組持っていますのでＣ５３の問題点とされたバルブギアの調整の難しさを抱えるモノではありません。

この何処から持って来たのか判らないが、羨ましい長さの貨物列車を見るまでもなく、彼の地の保存運転は日本の保存蒸機と違ってハードな運転をしますのでかなりの期待が持てると思います。

ドイツ鉄道１７５周年記念のイベントが来年４月から目白押しのようです。

ＢＥＭも創立４０周年を迎える様ですので私も久々の訪独が実現すると期待致しております。