拝啓　井門義博です

なかなか紹介が進まず、すみません。

画期的と言える商品開発が為されているのが‘ＩＭＯＮの本懐’蒸機です。

新製品９６００形の途中状況です。　（まだまだ緒に就いたばかりですが）

まずは三次元ＣＡＤによる台枠です。

灰色；　亜鉛ダイキャスト
緑色；　ＡＢＳ（やや弾力がある塗装可能で耐久性のあるプラスチック）
黄色；　真鍮
赤色；　それ以外の材質

軸受けはオイルレスメタル（焼結）です。
新開発ですが、従来同様「見えない」工夫を凝らしてあります。

動輪には４軸の絶縁側、非絶縁側両方の８カ所で銅合金黒ニッケルメッキの集電ブラシを動輪裏側に当てています。
集電ブラシからのショート発生を防ぐためにダイキャストとＡＢＳの組み合わせによって台枠を構成させます。

９６００形は板台枠ですから向う側が透けて見える事はありません。　しかし、水掻きのないスポーク動輪ですから台枠はよく見えてしまいます。

その台枠にはリベットが有り、保存機関車で見ても９６００の大事な表情となっています。

また９６００形の形態を特徴付けた‘広火室を動輪の上に載せた’と言う部分ですが、これまで火室を表現せずに模型化されてきた怨みを晴らすように火室を表現しました。
（全体を組み立ててしまえば余り目立たないと思いますが）　
台枠後部が真鍮製であるのは、３種類ある台枠をこの部分の作り分けで対応するためです。
（１）９６００～９６１７　‘Ｓキャブ’で知られる初期の１８両は台枠の長さそのものが長い
（２）９６１８～４９６０１　台枠を１ft短縮、ブレーキシリンダーは線路と平行に前向き
（３）４９６０２～７９６６９　ブレーキ軸の位置はそのままシリンダーを縦置きに変更


モーターと動輪を組み付けた状態を表わします。

ＩＭＯＮ蒸機としてはこれまでＣ６１とＣ１１がモーター吊掛でした。
９６００形では調整不要の吊掛専用の新しいダイキャスト製ギヤボックスを作ります。

バックプレートの位置を正規とするには短いモーターを吊り掛けるしかありません。

それが可能になればシンプルな構造で大きさの割に実に強力な機関車が実現することになります。

また９６００形の動輪は当初「①１２本②１２本③１３本④１２本」というスポーク本数で、第３動輪だけが１３本でした。

それが何処かの時点から「①１３本②１３本③１３本④１３本」と変更されます。

そして、従来の９６００模型に於いて第２動輪が作り分けられていない事がありました。　正確には第１動輪と第４動輪も違うらしい（違うとすればバランスウェイトの向き？しかし模型的には無意味な程度の差でしかないでしょう）ですが第２動輪は掛かるロッドの重さが第１・４動輪の倍になるのでバランスウェイトの大きさが違います。

第１動輪１２本＆１３本スポーク２種類
第２動輪１２本＆１３本スポーク２種類
第３動輪１３本スポーク
の５種類に加え、840mm径の先輪輪芯も必ず（ダイキャストで）作る事になります。

テンダー車輪が940mm径のものと860mm径のモノが有るかもしれませんので今後の調査が待たれます。

そして、テンダー台車には長軸と短軸のモノがあるようです。

有効で場所をとらないテンダー台車用イコライザーを開発します。



９６００に関してはキットを常に供給できる状態を作っていきたいと考えて居ります。

ＩＭＯＮの蒸機は複線で順番に開発を進めて参ります。

大型機　Ｃ５５、Ｃ６１、Ｄ５１、Ｃ５７　→　Ｃ５１、Ｄ５０？

中型小型機　Ｃ１１、９６００　→　８６２０？、Ｃ５６、Ｃ１２？

古典機　→　Ｂ６、１４００？　？　？

Ｃ５８を何処で扱うか・・・機関車構成から見て大型機扱いかな・・・



ＨＯ1067ＥＦ８１の設計が始まっております。

【北斗星】が発売されたこの時期【トワ】や【カシ】がどうなるかは判りませんがＥＦ８１という形式を取り上げておくには良いタイミングかと思います。

動力装置はＥＦ６５の姿が最高であったとは考えて居ません。　また同機開発当時は無かったＩＭＯＮコアレスモーターの利用も考えなくてはいけません。




パネルにする事を忘れていた新商品があります。　（実物が展示されていましたが・・・）


編成用の紙箱です。　これはＨＯ1067用


こちらは“Ｊ”用です。

もっとも外観では違いはないです。　８７／８０の大きさだったりするだけですから。

ＨＯ1067、Ｊ共通で品揃えは

４両用
５両用
６両用
７両用
８両用
貨車１２両用

の６種類です。
貨車１２両用は以前も有りましたが、今回は客車５両用と全く同一サイズにしてモデルチェンジしてしまいました。
旧製品は品切れと同時に消滅です。

貨車用新旧の違いは新システムに合わせたかどうかです。　新製品は客車電車用と同じ紙の厚さで外のサイズも共通化しました。


これはスリーブです。

現在は６両用を２段に重ねて入れる寸法しか有りません。（１２両用と言うことになります）

この寸法は北斗星の箱のサイズそのままです。

スリーブは１段用が有った方が良いのか？
２段用は平均値的な６両２段用だけでよいのか？

実際に使った感じと要望の大きさで考えて行こうと考えて居ます。


ポリウレタンのモルトです。　現在は屋根押え用４種類、前後妻板押え用４種類があります。

１／８７と１／８０は共用としています。

屋根押え用で一番薄いのは５８３系と１０系寝台冷改用、次が２０系や集中クーラー用です。

前後押えは薄い順に

①連結面までの長さ；21300mm　車体長さ；20800mm（急行形気動車や14/24系客車など）
②連結面までの長さ；20500mm　車体長さ；20000mm（特急形電車や20系客車など）
③連結面までの長さ；20000mm　車体長さ；19500mm（急行・近郊・通勤形電車と旧形客車）
④連結面までの長さ；17000mm　車体長さ；16200mm（１７ｍ級旧形電車と旧形客車）


Ｊキハ２８１系７連収納例


ＨＯ1067５８３系収納例　手前側側面を押さえるポリウレタンは銀色の外箱に貼付けが便利。


車体妻面押えはこの様に幌や連結器を避ける高サにしてあります。

どんな連結器や幌が来ても大丈夫なようになっています。


ハサミで切ってしまってもＯＫ、パンタグラフの部分は切り落として仕舞うべきでしょう。



撤収に掛かっています。　

販売は去年より売上落ちました。　店舗そのままのレジで同じ価格、ポイントカードも使えます。


編成ものの収納はまだ木製車両ケースが主流です。


車両片付け　→　線路片付け　→　走行台解体が手順です。




カーペットを剥がします。


展示パネルを片付けます。


販売サイドは片付けも早い。


台の解体が始まりました。


まだ車は入ってきていません。


台の解体中


大井店経由工房行きのトラックが到着。


テント地の看板や骨組とレイアウト台では保管する場所が違います。


工房行き荷物から順に積み込みます。




更に分解。


間もなくレイアウト台も完全に見えなくなります。


電車移動の社員と車が手順を打合せ、会場での作業終了を宣言して移動開始です。


会場を後にします。

今回のコンベンションはかなり手応えを感じました。

なお一層の努力を誓って終了です。